低速早燃最常見于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時的急加速工況。火花塞點火之前，在燃燒室中出現(xiàn)的過早點火會導(dǎo)致異常燃燒以及氣缸壓力增高。低速早燃事件會導(dǎo)致氣缸中的壓力上升失控，從而出現(xiàn)響亮的爆震聲。在某些情況下，一起低速早燃事件就足以導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重受損。

低速早燃有兩個潛在的驅(qū)動因素

1.油滴誘導(dǎo)早燃

2.燃燒室沉積物導(dǎo)致早燃

早燃是如何形成的？

低速早燃是一種不受控制的燃燒，發(fā)生于火花塞點火之前。

在進氣沖程中，噴嘴以面向氣缸壁的角度將油霧噴入氣缸，其中一部分燃油會與機油的殘余薄膜直接發(fā)生反應(yīng)，這層薄膜可防止珩磨紋路發(fā)生磨損。當(dāng)燃油和殘留的機油薄膜混合，混合物會被液化，導(dǎo)致一部分珩磨紋路無法在活塞環(huán)受到保護。隨著壓縮沖程中被上升的活塞上刮并形成液滴。隨著活塞上升，燃燒室內(nèi)會達(dá)到使燃油和機油混合液燃燒的條件，造成意外的燃燒壓力沖擊波，也就是低速早燃現(xiàn)象。

簡單說，就是壓縮行程中的活塞還沒有到上止點之前，氣缸壁上拋出的機油提前把汽油點燃了。

如何解決低速早燃？

發(fā)動機生產(chǎn)商可以通過加強活塞或過噴燃油等方式降低低速早燃的風(fēng)險，然而卻會導(dǎo)致發(fā)動機效率下降，從而對油耗和排放造成負(fù)面影響。

而造成LSPI的原因比較復(fù)雜，其中之一就是機油配方不適應(yīng)TGDI發(fā)動機。選擇一款合適的發(fā)動機油，可以有效減少低速早燃的發(fā)生率。